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与多家车企签订协议11月20日，光华科技与广西华奥汽车制造有限公司及南京金龙客车制造有限公司签订合作意向书，后者拟将符合回收标准的废旧电芯、模组、极片、退役动力电池包交由光华科技处置，共同建立废旧动力电池回收网络。除了直接回收车企的退役电池，光华科技还在探索与车企的新型合作方式。此前，光华科技已与北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司（以下称“北汽鹏龙”）签订合作意向书，双方将在珠三角、长三角及河北省黄骅市共同开展回收退役或报废动力电池业务。

而其燃料电池行业主要分为国内及国外基地，国内以上海德威明兴新能源科技有限公司为主要成员，下含湖南德威氢动力有限公司，主要发展国内燃料电池业务，产品主要投向商用车。德威新材的主要产品包括TPEE树脂、PBT纤维、锦纶短纤及内外屏蔽料，其中，TPEE树脂毛利率为30.93%，为上述4个产品中最高，其余产品毛利率依次分别是9.67%、1.53%和10.35%。

在两年前，三星（21.1%）与华为（10.1%）的市场占有率差距还在两位数，去年底已经降至2%。三星方面有关人士称：“在中低端市场一旦被赶超，市场氛围就会兵败如山倒一般，面临可能被一口气翻盘的紧迫局面。”报道指出，三星面临的问题是经费。随着机型的增加，销售、营销经费较去年出现了迅速的增长。实际上，证券界预测今年第一季度三星智能手机的营业利润在2.5万亿-2.7万亿韩元左右（约合人民币148亿-159亿元），较去年第一季度低1万亿韩元左右。今年Galaxy S10的上市日期（3月8日）较去年的Galaxy S9（3月16日）提前，S10的销量也较上款机型增加了20%，利润却不增反降。

当然，集团持股仅25%，也为大鱼团队独立融资留足了空间。如此，便于团队接纳更多的资金、技术与合作，加快小米自主芯片研发进度，掌握核心技术。一位小米集团的人士表示，眼下大鱼团队正在对接多家投资机构，最快的几家尽职调查已经做完了。随着技术研发领域逐渐进入‘深水区’，以及日趋激烈的市场竞争，小米或将持续推进自身组织机构的调整，并在集团层面从各个维度持续加大对核心技术的投入。‘港股百强’科技第一股？小米4月份惊喜不断

随着融资收紧，房企纷纷寻求外部支援，其中与险资的合作最为引人注目。继多次合作后，今年年初万科与平安再次联合拿地，斥资66.6亿元竞得北京通州区多个地块，规划建筑面积为28.02万平方米。祝九胜向《证券日报》记者表示：“万科和平安都是在深圳本地成长起来的企业，感谢平安多年来对万科的支持。在深圳做企业是一件很幸福的事情，万科把自己的事情做好了，不同类型的金融企业会主动来探讨合作、提供支持。”

本报记者 张硕 童海华 北京报道3月5日，《中国经营报》记者获悉，今年两会上，全国政协委员、中国工程院院士、湖南商学院校长陈晓红建议，完善我国动力蓄电池回收利用体系和行业标准，优化相关产业技术，建立动力蓄电池强制回收利用制度。目前，我国新能源汽车累计产量已超280万辆，规模居于世界首位。我国动力蓄电池累计配套量超过90万吨，从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年起，新能源汽车动力蓄电池进入规模化退役。据中国汽车技术研究中心预测，2018年至2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万~20万吨。