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自此，奔驰、奥迪、福特、通用、丰田等全球知名汽车巨头纷纷着手研发自动驾驶技术，而近年来，谷歌、英特尔、苹果、百度等科技厂商也先后加入到自动驾驶技术的研究行列中。中新经纬梳理发现，目前多家车企均有自动驾驶系统，比如奔驰ADAS、奥迪的Piloted Driving、特斯拉的AutoPilot、沃尔沃的Pilot Assist、凯迪拉克的Super cruise等。

此外，日前发改委再次表示将加强宏观政策的逆周期调节，加强对在建基础设施项目的融资支持，将制定出台稳住汽车、家电等产品消费的措施。受消息影响，此前汽车、家电股也一度井喷。信达证券分析师李丹认为，虽然受到宏观经济的影响，消费在经济下行的时期呈现出承压状态，但并非前段时间市场所讨论的“消费降级”。在国家进入工业化尾声，投资和出口拉动空间减少的背景下，消费升级还有着较大的空间。社零数据受汽车销售拖累，消费者信心指数虽有下滑但仍维持高位；消费对GDP拉动贡献率持续上升；当前经济正在从投资驱动转变为消费驱动模式；恩格尔系数持续下降，长期看消费升级大趋势不变。

根据美国战略与国际问题研究中心的一份报告，目前中国使用的半导体只有16%是在本国生产的，而其中又只有一半是由中国企业生产的。换句话说，中国仍然依赖于海外、主要是美国的技术。除了北京的支持之外，这一事实也推动中国的科技企业行动了起来。国际数据公司赋能技术和半导体项目副总裁马里奥·莫拉莱斯说：“我预计目前美国和中国之间的紧张关系只会鼓励未来5年内中国在包括软件在内的技术领域的投资。”

除此之外，首席科创官（微信公号：sxkcg666）观察到，在浩欧博的经营中，一边是应收账款和存货金额的上升，另一边则是研发投入占当期营业收入的下降。招股书显示，2016年-2018年浩欧博研发投入分别为2335万元、1969万元、2415万元，占当期营业收入的比例为21%、13%、12%。虽然金额有所上升，但占比却呈现逐年递减的趋势。

从抗议活动的对抗烈度来看，大部分都是较为和平的街头抗议和静坐示威，并没有发生示威群众与行政当局之间的激烈对抗。值得注意的是，当局对示威活动表现出理解和克制的态度，有些示威群众在与当局对话之后就已经和解。从抗议对象来看，此次抗议缺乏明确的抗议目标。虽然有些示威口号指向政权本身，但有的是指向最高领袖，有的是指向总统，有的则笼统地指向教士集团或者神权政体。最高领袖和总统虽然都属于最高领导层，但是所指代的势力并不相同。最高领袖是宗教保守派的代表，是国家最有实权的政治人物，代表了政体的核心要素；但是总统却是民选产生，代表的是政府中较为温和、开明的力量派别。某些示威口号指向鲁哈尼也说明部分示威群众还没有搞清楚伊朗政权的实质，基本上处在泄愤状态。抗议对象的不明确性也影响到抗议目标的集中，无法形成合力。

据陈士华介绍，7月份进入传统汽车销售淡季，当月我国汽车产销180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。当前，虽然整体产销降幅继续收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。在最受关注的乘用车方面，7月份累计销售152.8万辆，同比下滑3.9%。尽管7月份SUV车型终结了连续几个月的下滑态势，同比增长6.4%。但由于SUV市场失利积重难返，导致中国品牌市场份额的进一步下滑。7月份，中国品牌乘用车市场占有率仅为36.2%，自此中国品牌乘用车市占率已经连续四个月低于40%。